Трактор т40 и его технические характеристики. Советы и рекомендации по ремонту
Особенности модели тракторы Т 40
Трактор предназначен для пахоты легких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, стогометателем, снеговым отвалом, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом. Двигатель установлен на полураме, жестко соединенной с картером коробки передач. Трактор выпускался в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях.
Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр и жесткую подвеску, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра и на пружинной подвеске, протектор имеет характерные узнаваемые грунтозацепы "ёлочкой", заметно повышающие и так довольно высокую проходимость. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый дорожный просвет всех колёс, могут устанавливаться сменные задние колёса уменьшенной ширины. Для работы на крутых склонах колея может быть увеличена за счет установки задних колёс «наизнанку», дисковая плоскость у колёс несимметрична. С некоторыми усовершенствованиями трактор способен нести удвоенные колёса.
Конструктивные особенности
На тракторах установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлажения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода. Мощность двигателя Д-37 составляет 37 л.с., а двигателя Д-144 — 50 л.с. Запуск двигателя производится электростартёром или (на части тракторов) пусковым бензиновым двигателем ПД8.
Трансмиссия механическая, полностью реверсивная, позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу, также с навесными орудиями (у других типов колёсных тракторов задний ход предназначен только для маневрирования). Интересной особенностью трактора является размещение конического редуктора сразу за муфтой сцепления и, соответственно, поперечное расположение валов КПП. Предусмотрена установка механического или гидрообъемного ходоуменьшителя для работы на низких (менее 2 км/ч) скоростях. Трактор имеет два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности — задний и боковой, что также расширяет функциональные возможности трактора.
Ещё особенностью трактора Т-40 является его агрегатная совместимость с навесными и прицепными машинами, разработанными для тракторов смежных классов - более легких Т-25 и более тяжелых семейства "Беларусь". Эти обстоятельства, а также удачное сочетание эксплуатационных качеств обеспечило трактору широкое признание на всей территории СССР.
К недостаткам трактора Т-40 следует отнести напряженный тепловой режим двигателя воздушного охлаждения в летнее время и недогрев двигателя зимой, неэффективное отопление кабины (опять-таки по причине воздушного охлаждения), затрудненный запуск двигателя в зимнее время.
Модификации
Тракторы с двигателями Д-37 и Д-144 (в некоторых источниках Д-37Е) внешне отличаются формой капота: в первом случае — скругленный, во втором — "прямоугольный".
Тракторы с двигателем Д-37
Т-40 — базовая модель — задний привод, двигатель Д-37
Т-40А — полноприводная модель
Т-40АН — полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работы на склонах
Т-50А — промышленная модификация для работы с одноковшовым погрузчиком
Тракторы с двигателем Д-144 (50 л.с.)
Т-40М — задний привод
Т-40АМ — полноприводная модель
Т-40АНМ — полноприводная модель, уменьшенный дорожный просвет для работ на склонах
Т-40АП — полноприводная модель, предназначенная для работы с коммунальным оборудованием
Современное состояние
Высокий запас прочности узлов трансмиссии и ходовой части обеспечили трактору высокую долговечность - большая часть тракторов, выпущенных в 70-х - 80-х годах до сих пор находится в эксплуатации, как у предприятий, так и в личных подсобных хозяйствах. Продолжающийся выпуск запасных частей позволяет поддерживать эти тракторы в хорошем техническом состоянии.
Советы по эксплуатации и ремонту трактора т40
Трактор Т-40 предназначен для выполнения междурядной обработки пропашных культур, сельскохозяйственных работ общего назначения, транспортных и различных работ на стационаре. С установкой ходоуменьшителя область применения трактора увеличивается. Коробка передач с большим диапазоном скоростей, реверсом на все передачи и мощность двигателя в 40 л.с. позволяют использовать трактор на повышенных скоростях повышенной маневренностью.
Трактор оборудован гидроусилителем рулевого управления, приводным шкивом, гидравлической системой, боковым и задним валами отбора мощности, новым сцеплением т 40 и новая кабина т 40 отличается повышенным уровнем комфорта.
Колесный универсальный трактор Т-40А с четырьмя ведущими колесами обладает повышенной проходимостью и представляет собой модификацию трактора Т-40, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.
Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость позволяют расширить область применения колесного трактора.
Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе.
Техническая характеристика трактора т 40
Конструкция узлов и механизмов трактора рассчитана на длительную работу без ремонта при условии правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживании.
Эксплуатация машины и техническое обслуживание ее несложны, однако, чтобы правильно эксплуатировать трактор, необходимо знать его устройство и правила технического обслуживания. Поэтому, прежде чем запустить двигатель, следует изучить настоящую инструкцию и точно выполнять данные в ней указания.
Марка Т-40
Тип Колесный универсальный
Скорости движения Передача
Скорости (без учета буксования), км/ч
Без ходоуменьшителя
Замедленная 1,62
Первая 6,13
Вторая 7,31
Третья 8,61
Четвертая 10,06
Пятая 18,63
Задний ход 5,28
Реверс На все передачи
Тяговые усилия расчетные, кг: Т-40
на первой передаче 1100
-- второй -- 990
-- третьей -- 800
-- четвертой -- 640
Габаритные размеры трактора, мм:
длина 3660
ширина: при колее 1200 мм 1625
-- 1800 мм 2100
высота до верхней точки кабины: при дорожном просвете 500 мм 2370
---- 650 мм 2530
Дорожный просвет, мм:
для низкостебельных культур 500
-- высокостебельных -- 650
под передним мостом 540
Колея, мм Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм: при дорожном просвете 500 мм 2145 650 мм 2120
Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м 3,4
Вес конструктивный с кабиной, кг 2369
Вес каждого груза, приложенного дополнительно 20
Как подобрать соответсвующие запчасти к трактору
Трактор Т-25, Т-40М, Т-40АМ » Трансмиссия » Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ установлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.
Характерная особенность коробки — поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Реверс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производительность и маневренность тракторного агрегата.
В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.
К боковым стенкам корпуса крепят рукава тормозов. Задняя стенка служит для установки кронштейна рычагов навесной системы и удлинителя заднего вала отбора мощности.
Сверху корпус закрыт крышками, на которых устанавливают механизмы и рычаги управления переключением передач, реверсом и блокировкой дифференциала.
Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с круговым (зеркальным) зубом и механизм реверса.
Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) вращается в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке корпуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние кольца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гайкой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внутреннему кольцам и ограничивает осевое перемещение ведущей конической шестерни.
Под фланец стакана 13 устанавливают прокладки 11 для регулировки зазора в зацеплении конической пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач шестерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первичного вала до упора во внутреннее кольцо шарикоподшипника 22, осевое перемещение которого ограничивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух шарикоподшипниках: подшипник 6 установлен в расточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному кольцам подшипник 5 зафиксирован стопорными кольцами, благодаря чему ограничивается осевое перемещение шестерни. Под фланец стакана 1 установлены прокладки для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.
В полом хвостовике шестерни 2 нарезаны шлицы для передачи вращения на вал-шестерню ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель устанавливают в расточку на место стакана 1. При установке ходоуменьшителя шестерню 2 с подшипниками вынимают из стакана 1 и устанавливают в стакан ходоуменьшителя.
В торцах ведомых конических шестерен сделаны шлицевые отверстия. Между ними на эвольвентных шлицах хвостовика первичного вала расположена муфта 7 реверса, которую можно перемещать в осевом направлении. При вводе муфты 7 в шлицевос отверстие конической шестерни 19 передача вращения от двигателя на первичный вал идет от шестерни 19 через муфту реверса.
При вращении вала по часовой стрелке ведомая коническая шестерня 2 вращается вхолостую (это соответствует движению трактора вперед). При вводе муфты реверса в шлицевое отверстие конической шестерни 2 вращение от двигателя к первичному валу передается от этой шестерни через муфту реверса.- Первичный вал вращается против часовой стрелки. Ведомая коническая шестерня 19 вращается вхолостую (трактор движется назад). Дальнейшее перемещение муфты реверса в сторону шестерни 2 приводит к включению ходоуменьшителя. В этом случае муфта реверса внутренними шлицами входит в зацепление с ведущим валом ходоуменьшителя. Управляют муфтой реверса рычагом 9 (рис. 2) через валик и вилку 14 переключения, которая входит в проточку муфты реверса. Рычаг фиксируется в трех положениях, соответствующих движению трактора вперед, назад и с включенным ходоуменьшителем.
Первичный вал 22 вращается в шариковых 21 и 29 подшипниках. Подшипник 21 установлен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, подшипник 29 в стакане 30 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Благо- ларя этому подшипник 29 ограничивает осевое перемещение первичного вала. Под фланец стакана 30 ставят прокладки для регулировки начального положения ведомой конической шестерни, установленной на хвостовике первичного вала. На эвольвентных шлицах правого конца первичного вала неподвижно закреплена ведущая шестерня 13 первой передачи (рис. 4). На сквозных прямоугольных шлицах вала неподвижно посажены ведущая шестерня 14 четвертой передачи и две скользящие каретки: 15 ведущая шестерня второй и третьей передачи и 16 пятой и шестой передач.
Вторичный вал с левой стороны заканчивается выполненной заодно с ним конической прямозубой шестерней, которая предназначена для синхронного привода вала отбора мощности. Вторичный вал вращается в роликовом 2 (рис. 2) и шариковом 32 подшипниках. Роликовый подшипник 2 установлен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, шариковый в стакане 31 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Этим ограничено осевое перемещение вторичного вала. Под фланцем стакана 31 находятся прокладки для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен синхронного привода вала отбора мощности.
На прямоугольных шлицах вторичного вала установлены шестерня 18 шестой передачи (рис. 4). и 19 шестерен второй и пятой передач, блок 20 ведущей шестерни главной передачи и шестерни третьей передачи, а также каретки: 21 шестерен четвертой передачи и заднего хода и 22 первой и замедленной передач. Набор неподвижных шестерен удерживают от осевого перемещения с одной стороны внутреннее кольцо роликоподшипника, а с другой стопорное кольцо.
Вал шестерня 27 (см. рис. 2) медленной передачи вращается в двух шарикоподшипниках 26 в нижней правой части корпуса трансмиссии. На шлицах вала неподвижно закреплен блок 23 шестерен заднего хода, причем большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на первичном валу. Непосредственно на валу 27 нарезаны зубья шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 28, которая вращается на двух шарикоподшипниках, установленных на оси. Ось через пластину консолью закреплена в стенке корпуса трансмиссии.
На всех передачах, кроме замедленной и заднею хода, при передаче крутящего момента в коробке передач находится в зацеплении только пара цилиндрических шестерен. При включении заднего хода в передаче дополнительно участвует блок 23 шестерен заднего хода. При работе на замедленной передаче в зацеплении дополнительно находятся шестерни 27 и 28.
Схема зацепления шестерен коробки при включении передач показана на рисунке 3.
Для переключения передач служит механизм, которым скользящие каретки шестерен, установленные на первичном и вторичном валах, перемещают в требуемом направлении до ввода п зацепление с соответствующими шестернями вторичного и первичного валов. Он состоит из четырех валиков переключения с вилками, рычага переключения со своим гнездом, фиксаторов положения валиков переключения и валиков блокирующего устройства.
Механизм расположен в верхней части корпуса трансмиссии. Над шестернями первичного вала в горизонтальной плоскости установлено четыре валика, которые можно передвигать влево и вправо вдоль оси первичного вала. Направляющими для каждого валика служат отверстия в боковых стенках корпуса трансмиссии, расточенных в линию с отверстиями в перегородке корпуса, где расположены фиксаторы. На валиках закреплены установочными болтами 11 (рис. 4) вилки 8, 9, 10 и 12 переключения передач.
Каждая вилка своими лапками входит в кольцевую проточку кареток шестерен, установленных на первичном и вторичном валах. На каждом из валиков сделано утолщение, в котором сверху прорезан паз прямоугольного сечения. При переключении передач в паз заходит шаровая головка рычага.
Рычаг 18 (см. рис. 2) переключения передач изготовлен в виде изогнутого стержня с полусферическим утолщением («яблоком») в средней части. «Яблоко» рычага 18 пружиной 17 прижимается к сферической расточке в крышке 20. Отверстие для выхода рычага закрыто резиновым чехлом 19. Кулиса 16 исключает возможность одновременного включения двух передач и ограничивает ход рычага. Шарики 6 (рис. 3), входящие в кольцевые канавки валиков и прижатые пружинами 5, фиксируют включенное или выключенное положение валиков переключения. В каждом валике проточено по три канавки. Средняя фиксирует валик в нейтральном положении, крайние в положении, соответствующем включенной передаче. Расстояние между средней и крайними канавками подобраны гак, что при входе фиксирующих шариков в крайние канавки включенные шестерни зацепляются по всей длине зуба.
Блокирующее устройство, обеспечивающее нормальное включение шестерен и автоматически запирающее механизм переключения, исключает возможность неполного включения шестерен, самовыключения их при работе, а также переключения передач при включенном сцеплении. Под валиками переключения передач перпендикулярно к ним в отверстии перегородки корпуса трансмиссии проходит валик 1 (рис. 5) блокировки, имеющей в верхней части четыре фрезерованных участка. Выступающий из корпуса конец валика блокировки связан пальнем с рычагом 7, приваренным к оси 17 На другом конце оси установлен рычаг 4, который вилкой 9 и тягой 10 связан с педалью главного сцепления. При перемещении педаль главного сцепления выдвигает валик блокировки из корпуса трансмиссии. Ход валика блокировки и его разворот вокруг оси ограничен винтом 8, конец которого входит в паз на валике.
Вся система рычагов и тяг, связывающих валик блокировки с педалью главного сцепления, отрегулированы таким образом, что фрезерованные участки валика блокировки стоят против валиков переключения только при полностью выключенном главном сцеплении (механизм блокировки не препятствует переключению передач).
При включенном главном сцеплении валик блокировки отходит назад, цилиндрические участки его входят в кольцевые проточки валиков 2, исключая тем самым возможность их переключения или самовыключения шестерен при работающем трак торе, а также неполного их включения.
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием масла, которое заливают через отверстие в верхней крышке 24 корпуса (см. рис. 2), закрытое пробкой сапуном 13. Масло удаляют через сливное отверстие в задней стенке нижней части корпуса, закрытое магнитной пробкой 34.
Под все крышки корпуса установлены прокладки на герметизирующей пасте. Стаканы подшипников уплотнены резиновыми кольцами.
Главная передача, дифференциал и механизм блокировки дифференциала размещены в задней правой части корпуса трансмиссии. Главная передача представляет собой пару цилиндрических шестерен с прямым зубом, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестерней третьей передачи составляет блок
шестерен, жестко закрепленных на шлицах вторичного вала коробки передач.
Ведомая шестерня 1 (рис. 6) и представляет собой зубчатый венец, напрессованный на ступицу дифференциала. Зубчатый венец дополнительно укреплен на ступице четырьмя заклепками 2.
Двигатель Д-245
Двигатель Д-245 и регулировка клапанов
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
впускные клапана Д-245 - 0,25 +0,05 мм.
выпускные клапана Д-245 - 0,45 -0,05 мм.
Регулировку клапанов двигателя Д-245 надо производить в следующем порядке:
провернуть коленчатый вал Д-245 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться,а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал Д-245 на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора следует отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана Д-245 и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана Д-245. После установки зазора нужно затянуть контргайку.
Установка коленвала Д-245
Перед сборкой каждый коленвал Д-245 должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин, а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленвала Д-245 и вкладышах коренных и шатунных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников коленвала Д-245 должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускается.
Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров Д-245.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-245 надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала Д-245 после затяжки болтов коренных подшипников составлял 00,14...0,37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5...2,0мм;
В комплект на один дизель Д-245 надо подбирать поршни,шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленвала Д-245 изготавливаются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, мм
Н1 коренной - 75,25, шатунной - 68,25
Н2 коренной - 75,00, шатунной - 68,00
Коленчатые валы Д-245, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют дополнительное обозначение.
При проверке затяжки болтов креплениях крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.
Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200...220Нм
При этом коленчатый вал Д-245 должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм
Установка гильзы блока цилиндров Д-245
Гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров Д-245 под гильзы следует протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Установить гильзы цилиндров в блок дизеля Д-245.
Выступание буртов гильз цилиндров Д-245 над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием 9± 0,1 Кн должно быть 0,05...0,11 мм.
Перед установкой в блок Д-245 резиновые уплотнительные кольца и заходную часть гильзы надо смазать моторным маслом М10Г2 ГОСТ 8583-78.
При установке гильзы цилиндров Д-245 в блок срезание резиновых уплотнительных колец не допускается.
После установки гильз цилиндров и затяжки болтов (гаек) крепления технологических головок блок надо проверить на герметичность водой под давлением 0,6 Мпа в течении 1 мин. Течь воды и каплеобразование не допускается.
Некруглость внутренней поверхности гильз цилиндров Д-245 после установки их в блок и затяжки болтов технологической головки не должно превышать 0,04мм на длине 100мм от нижнего торца гильзы и 15мм - от верхнего. Максимальное усилие запрессовки гильз - не более 3000Н.
Распределительный вал Д-245 с шестерней должен быть установлен с учетом максимального осевого перемещения не более 0.25мм.
Прокладку головки блока Д-245 надо установить широкой стороной окантовки к блоку.
Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни Д-245 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы. Обозначение групп (Б, С, М) нанесено на верхнем бурте гильзы и на днище поршня.
- 1 из 646
- ››