Особенности работы трактора ЮМЗ 6 и рекомендации по его ремонту

Трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной фор­мулой 4К2.

В корпусе сцепления ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ находится главное сцепле­ние и сцепление вала отбора мощности (с раздель­ным приводом).

Сцепление ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ и ЮМЗ-80, ЮМЗ-82  отличается между собой только конструкцией и расположением механизма управления.

Сцепление ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ мпосле обкатки трактора и через каждые 500 моточасов работы.

Запасные части и детали трактора ЮМЗ

В сцеплении ЮМЗ-6 регулируют зазор между предохранитель­ным кольцом 6 (см. рис. 1) отжимных рычагов 4 и упорной втулкой 7 выжимного подшипника, а так­же зазор между упорными болтами 8 и упорами 9 на нажимном диске 3 главного сцепления.

Рис. 1. Сцепление тракторов ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ и ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

 1 - масленка; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 - отжимной рычаг; 5 - регулировоч­ная гайка; 6-предохранительное кольцо; 7-упорная втул­ка; 8 - упорный болт; 9 - упор; 10 - валик механизма пере­ключения ВОМ; 11 - вилка; 12, 13 - ведомые шестерни I и II ступеней ВОМ; 14 - поводок механизма переключения ВОМ

 

Трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ и регулировка сцепления

 

Снять крышку нижнего люка в корпусе сцеп­ления ЮМЗ

Завернуть упорные болты 8 до соприкоснове­ния их с упорами 9, а затем отвернуть каждый из них на семь щелчков стопорного устройства, что со: ответствует зазору 1,75 мм между упорными болта­ми и упорами 9.

 

Рис. 2. Управление сцеплением тракторов ЮМЗ

а - трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ : 1 - гайка; 2, 6 - тяги; 3 -блокировочный валик; 4 - упор; 5, 7 - рычаги; 8 - болт; 9 -кронштейн; 10 - винт; 11 - гидроусилитель; 12, 13 - нагне­тательный и сливной маслопроводы; 14 - палец; 15 - фик­сатор; 16 - педаль; ] 7 - рукоятка; А - упор педали;

б - трактор ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 : 1 -педаль; 2, 16-тяги; 3 -фиксатор; 4 - рукоятка; 5, 12 - пружины; 6 - рычаг; 7 -гайка; 8 - качалка; 9 - кронштейн; 10 - регулировочный винт; 11 - кронштейн; 13 -■ гидроусилитель; 14 - рычаг от­водки; 15, 18 - пальцы; 17 - вилка тяги; 19 - рычаг; А -упор; Б - слив масла в бак; В - паз в рычаге; Г - подвод масла от насоса, П - паз в держателе

Отсоединить тягу 6 (см. рис. 2, а) привода механизма управления сцепления ЮМЗ-6 от рычага 7 отвод­ки.

Повернуть рычаг 7 вверх до упора выжимно­го подшипника в предохранительное кольцо отжим­ных рычагов, а затем отпустить его на 4,5 мм, что соответствует зазору 3-4 мм между предохранитель­ным кольцом и упорной втулкой выжимного под­шипника.

Отрегулировать, не изменяя положения рыча­га 7, длину тяги 6 до совпадения отверстий в тяге с отверстием в рычаге и соединить их.

После значительного износа дисков сцепления ЮМЗ-6 восстановление зазора между предохранительным кольцом отжимных рычагов и упорной втулкой вы­жимного подшипника изменением длины тяги 6 мо­жет оказаться невозможным. В этом случае нужно изменить положение отжимных рычагов, а затем укоротить тягу бив указанном порядке (см. п. 4 и отрегулировать зазор.     

Трактор ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ и регулировка отжимных рычагов

Снять крышку нижнего люка в корпусе сцеп­ления ЮМЗ-6 расшплинтовать гайки 5 (см. рис. 1) тяг от­жимных рычагов.

Отрегулировать вращением гаек 5 положение отжимных рычагов 4 так, чтобы предохранительное кольцо находилось на расстоянии 83±0,5 мм от плос­кости фланца ступицы ведомого диска 2 ВОМ.

Пре­дохранительное кольцо после регулировки должно находится в плоскости, перпендикулярной оси вра­щения, т. е. в плоскости, параллельной упорной втулке 7 выжимного подшипника. Непараллель­ность не должна превышать 0,3 мм. Перед оконча­тельной проверкой параллельности гайки 5 нужно зашплинтовать.

После замены дисков или другого ремонта сцеп­ления ЮМЗ-6 положение отжимных рычагов 4 тоже должно быть отрегулировано гайками 5 так, чтобы рассто­яние между плоскостью фланца ступицы ведомого диска 2 ВОМ и плоскостью предохранительного кольца 6 было равно 83±0,05 мм.

Регулировка механизма управления сцепления ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ

В случае ремонта или замены деталей механизма уп­равления сцепления ЮМЗ-6 отрегулировать его необходи­мо в такой последовательности:

Отсоединить тягу 6 (см. рис. 2, а) от рычага 7 и освободить педаль, отвернув гайки 1

Убедиться, что кронштейн 9 через болт 8 упи­рается в стенку корпуса сцепления. При необходи­мости отрегулировать положение болта.

Подвести рычаг 5 к упору 4 вращением винта 10.

Отрегулировать зазор между упорной втулкой выжимного подшипника и предохранительным кольцом отжимных рычагов сцепления ЮМЗ-6 и соединить тягу 6 с рычагом 7.

Отрегулировать механизм блокировки передач изменением длины тяги 2.

Запустить двигатель ЮМЗ и проверить работу при­вода.

Обратите внимание, что после пуска двигате­ля рычаг 5 должен остаться на упоре 4. Если после начала работы двигателя рычаг отходит от упора, нужно ослабить затяжку гаек 1. Педаль при этом должна остаться прижатой к упору А.

Регулировка предохранительного клапана гидро­усилителя механизма управления сцеплением ЮМЗ-6 КЛ, ЮМЗ-6 КМ

В слу­чае разборки-сборки или появления признаков на­рушения в работе предохранительного клапана не­обходимо проверить давление и отрегулировать кла­пан в такой последовательности.

Отсоединить (при остановленном двигателе ЮМЗ) от гидроусилителя сливной маслопровод 13 и на его место установить манометр.

Заглушить отсоединенный маслопровод, так как во время проверки клапана из него будет выте­кать масло.

Запустить двигатель ЮМЗ, установить максималь­ную Частоту вращения коленчатого вала и снять показания манометра.

Отрегулировать при необходимости клапан на давление 3±0,5 МПа, при этом температура масла должна быть 50±5°С.

Регулировка механизма блокировки ЮМЗ

При затруд­нении переключения передач необходимо отрегули­ровать механизм блокировки ЮМЗ в такой последователь­ности.

Отсоединить тягу 2 от блокировочного ва­лика 3.

Провернуть блокировочный валик в положе­ние, при котором передачи свободно переключают­ся, и поставить одну из передач у полу включенное положение.

Нажать на педаль 16 до упора ее в фиксатор 15. При затруднении нажатия на педаль освободить ее, отвернув гайки 1,

Провернуть блокировочный валик 3 по часо­вой стрелке до соприкосновения (на ощупь) его кром­ки с фиксатором в коробке передач.

Отрегулировать длину тяги 2, сохранив ука­занное положение педали и блокировочного вали­ка, и установить ее на место.

Проверить регулировку тяги переключением передач при нажатой педали сцепления. Если пере­ключение передач затруднено, укоротить тягу на 0,5-1 оборот вилки.

Закрутить гайки 1 (если их отворачивали) и проверить правильность их затяжки. Гайки затяну­ты правильно, если педаль 16 прижата к упору А и после пуска двигателя рычаг 5 остается на упоре 4.

Трактор ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 и регулировка сцепления :

Установить зазор между упорной втулкой вы­жимного подшипника и предохранительным коль­цом отжимных рычагов, равным 4+0,5 мм, для чего необходимо:

Расшплинтовать и вынуть палец 18 (рис 2, б);

Винтом 10 установить гидроусилитель 13 с рычагом 14 в верхнее крайнее положение;

Отвернуть винт 10 на 3 оборота и законтрить, что соответствует зазору 4+0,5 мм между пре­дохранительным кольцом отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника, а, следовательно, свободному ходу педали сцепления ЮМЗ-6, равному 30+10 мм, поршень гид­роусилителя при этом должен находится в нижнем крайнем положении;

Отрегулировать длину тяги 16 вилкой 17 до со­вмещения отверстий в тяге и рычаге 19.

Вставить и зашплинтовать палец 18. При ус­тановке тяги 16 педаль 1 должна упираться в упор А, а поршень и золотник гидроусилителя должны находится в нижних крайних положениях.

Регулиро­вка привода механизма блокировки переключения передач ЮМЗ

Ослабить гайку 7;

Посредством кронштейна 9 через качалку 8 со­вместить паз П в держателе и паз В в рычаге 6;

Затянуть гайку 7;

Убедиться, что педаль 1 упирается в упор А.

Запустить двигатель ЮМЗ и проверить работу при­вода. Отрегулированный механизм блокировки пе­редач должен обеспечивать разблокировку валиков синхронизированной коробки передач при ходе пе­дали до упора в фиксатор 3

Модернизация со скоростью трактора
Обновление парка сельхозтехники может затянуться на 10 лет
Состояние техники в хозяйствах оставляет желать лучшего.

Степень износа сельхозтехники Башкортостана близка к критической, сегодня она достигла 85%. Об этом заявил первый заместитель министра сельского хозяйства Азат Зиганшин в Давлеканово на республиканском семинаре-совещании по подготовке машинно-тракторного парка к будущему сезону. На поля уже давно выходят не те комбайны и тракторы, что когда-то поставлялись в хозяйства. По сути, это морально устаревшие конструкторы, собранные из пригодных к работе деталей, но в массе своей уже бывших в употреблении. Естественно, с соответствующей функциональностью и надежностью. И хотя в последние пять лет процесс обновления сельхозтехники активизировался, о решении проблемы говорить пока не приходится.

Согласно оперативной информации минсельхоза республики, только за 10 месяцев года парк тракторов региона сократился на 49 машин, сеялок - на 100, а почвообрабатывающих машин и орудий - на 193 единицы. Положительная динамика наблюдается сегодня только по зерноуборочным комбайнам, сальдо которых впервые с 1994 года (!) стало положительным (плюс 76 машин). На 15 единиц выросло и количество кормоуборочных комбайнов. Эти цифры можно было бы назвать смешными, особенно по сравнению с советским периодом, но, увы, после изучения статистики, становится не до смеха.

Судите сами, к весенним полевым работам предстоит отремонтировать более 8,7 тыс. тракторов, 1,8 тыс. зерноуборочных, около 600 кормоуборочных и 170 свеклоуборочных комбайнов. За выполнением графика подготовительных работ этой зимой минсельхоз пообещал следить строго.

- Мы будем еженедельно собираться для анализа этой работы, - подчеркнул Азат Зиганшин.

Готовить технику к выходу в поле с каждым годом становится все сложнее. Лишь в половине районов республики сегодня сохранены ремонтно-обслуживающие предприятия, оказывающие услуги по ремонту сельхозтехники. Во многих случаях фермерам приходится выезжать в другие районы, а иногда и соседние области, чтобы привести ее в нормальное состояние.

Отрадно, что техническую поддержку аграриям все шире оказывают предприятия малого бизнеса - небольшие мастерские, часто занимающиеся и модернизацией машинного парка. Потребность в таких предприятиях высока - во многих районах Башкортостана ремонтные цеха, набирая заказы, постепенно преобразуются в многопрофильные комплексы по обслуживанию сельхозтехники. Положительные примеры такого развития сегодня есть в Туймазинском, Чишминском, Дюртюлинском, Стерлитамакском, Давлекановском районах.

Тем не менее, только за счет ремонта проблему не решить - высокий износ и возраст вынуждают окончательно списывать все большее количество тракторов и комбайнов. К тому же возможности устаревшей техники давно не позволяют внедрять инновационные методы обработки земель и производства продукции.

Например, в тракторном парке региона преобладают машины производства России и СНГ, импортные агрегаты составляют всего 1,3% от общего числа машин. Современных отечественных аналогов им уже нет. Те несколько сотен К-700 и Т-150, что остались в хозяйствах, сохраняются только за счет ремонта, работать им осталось недолго. "Да, в последние годы парк обновляется, но в основном машинами МТЗ-82, которые не могут заменить энергонасыщенные тракторы", - считает заместитель министра сельского хозяйства Рустам Зайнуллин.

Но особенно остро в Башкортостане проявляется нехватка зерноуборочных комбайнов, что в этом сезоне ощутили практически все районы. В период уборочных работ 2011 года на предприятиях оставалось около 2,5 тыс. работоспособных машин, в то время, как необходимо 9 тысяч. По сравнению с 2001 годом нагрузка на комбайны выросла более чем в три раза. Увы, в республике нет ни одного специализированного предприятия по капитальному ремонту зерноуборочных комбайнов. Вывод напрашивается сам собой: ремонт ремонтом, но без новинок просто не обойтись.

- Проблема обеспечения современным оборудованием сегодня актуальна как никогда, - отмечает Р. Зайнуллин. - Мы пока еще работаем на тех машинах, которые достались нам в наследство от Советского Союза. В текущем году благодаря бюджетному субсидированию затрат на приобретение всех видов отечественной сельхозтехники в размере до 40% от заводской цены за 9 месяцев приобретено 2 тыс. 566 машин и оборудования на сумму 2,5 млрд рублей. К концу года этот показатель по прогнозам превысит 3 млрд рублей. Это наибольший объем покупки машин за последние 15 лет. Потребность в новой технике тем не менее огромная. Если мы такими темпами будем идти, процесс растянется еще лет на десять.

Справка

    Согласно установленным срокам завершения подготовки сельскохозяйственной техники к полевым работам 2012 года, к 1 апреля должны быть подготовлены почвообрабатывающие и посевные машины, к 5 апреля - тракторы, к 1 июня - сеноуборочная техника, к 5 июня - кормоуборочные, а к 5 июля - зерноуборочные комбайны.