Деревянные корабли - интересный аксессуар для дома и повод собрать коллекцию?

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ
Чтобы построить судно или его модель, не­обходимо достаточно точно определить не только размеры, но и сложную форму корпуса. Если некоторые детали (надстройки, рубки, трубы, шлюпки и т. п.) опытные судомо­делисты могут изготовить по эскизам, рисункам, фотографиям и т. п., то корпус модели корабля можно построить только по теоретическому чертежу. Теоретический чертеж воспроизводит пространственную форму корпуса (его обводы) и является основой всего проекта как корабля, так и его модели.

Пространственную форму корпуса кораб­ля или модели можно изобразить на ли­сте бумаги в трех проекциях сечений корпуса. Можно мысленно рассечь корпус модели корабля тремя взаимно перпендикулярными базовыми плоскостями (рис. 36). Продольную вертикальную плоскость, секущую корпус вдоль на две равные симметричные части, называют диаметральной плоскостью. Гори­зонтальную плоскость, отделяющую подводную часть корабля от надводной, называют плоскостью конструктивной ватерлинии.

По­перечную вертикальную плоскость, проведенную посредине судна обычно в самой широкои его части и делящую его на носовую и кормовую части, называют плоскостью мидельшпангоута. Проекции этих сечений на листе бумаги дают общий вид корпуса сбоку (бок), вид сверху (полуширота), вид спереди и сзади (корпус). Для полного представления о форме корпуса судна или модели его надо рассечь большим числом плоскостей, парал­лельным трем базовым плоскостям. При вычерчивании теоретического чертежа так и поступают. Например, по длине кор­пус модели как бы рассекают дополнительными   плоскостями,   параллельными   мидель­шпангоуту (рис. 37, А).

Линии этих сечений поверхности корпуса называют теоретически­ми шпангоутами. На модели корабля их делают обычно не более 11, в зависимости от длины и сложности обводов корпуса. Например, для скоростных радиоуправляемых моделей делают всего 5—7 шпангоутов. Рас­стояния между шпангоутами называют шпациями. По высоте корпус модели рассекают также несколькими дополнительными плоскостями, параллельными конструктивной ватерлинии.

Линии их пересечения с поверхностью корпуса  называют  теоретическими ватерлиниями. Сечения корпуса модели вертикальными плоскостями, парал­лельными диаметральной плоскости, называ­ют батоксами (рис. 37, В). Проекции всех этих линий на базовые плоскости образуют теоретический чертеж (рис. 38). Проекции каждой из этих линий на двух базовых пло­скостях получаются в виде отрезков прямой линии, и только на одной из базовых плоско­стей она изображена в истинном ее виде. Прямые линии на каждой проекции образуют сетку теоретического чертежа.

Прежде чем приступить к построению тео­ретического чертежа корпуса модели, нужно определить или рассчитать главные размере­ния (длину, ширину, осадку и высоту борта), объемное водоизмещение модели. Для этого полезно выбрать судно-прототип, задать мас­штаб модели и уменьшить главные размере­ния судна в масштабное число раз согласно принципу механического подобия. Определив весовое водоизмещение модели, надо убе­диться, хватит ли его, чтобы разместить все грузы с учетом веса корпуса модели вместе с надстройками.

Если при пересчете с натуры на модель окажется, что водоизмещение по­лучается недостаточным, то необходимо уве­личить масштаб модели, например вместо 1:100 взять 1:75. Особенно внимательно сле­дует подбирать водоизмещение модели крей­сера и эсминца, у которых оно относительно мало ввиду малого коэффициента полноты водоизмещения. При определении главных размерений модели необходимо придержи­ваться их соотношения между собой (см. табл. 4).

После того как главные размерения и во­доизмещение модели определены, можно при­ступить к построению трех проекций теорети­ческого чертежа модели в масштабе 1:1. Вид сверху называют полуширотой, потому что ввиду симметричности корпуса борт и ватер­линии вычерчиваются только с одного (лево­го) борта. На проекции «корпус» располага­ются носовые шпангоуты справа от диамет­ральной плоскости, а кормовые — слева от нее. Нумерация шпангоутов идет по порядку от носа к корме. Шпангоут, который прохо­дит через точку пересечения форштевня с ватерлинией, считается нулевым. Нос модели на проекциях «бок» и «полуширота» распо­лагают обычно справа.

Вычерчивание теоретического чертежа на­до начинать с разбивки и вычерчивания се­ток (рис. 39). Делают это так: на горизон­тальной линии проекции «бок», которую на­зывают основной линией (ОЛ), откладывают расчетную длину L и делят ее на несколько равных частей, в зависимости от выбранного числа шпангоутов. Ввиду того что в корме и носу обводы корпуса модели сложнее, чем посередине, часто в носу и корме не­сколько шпаций делят еще пополам, получая таким образом промежуточные шпангоуты. Затем от основной линии вверх надо отложить величину осадки модели Т и провести проекцию кон­структивной или грузовой ватерлинии. Для определения осадки Т проектируемой модели и высоты борта Н можно воспользоваться соотношениями главных размерении.

Выше и ниже конструктивной ватерлинии надо провести еще несколько равноотстоя­щих горизонтальных линий — промежуточ­ные ватерлинии. Верхнюю из них можно провести на высоте борта модели Н. Проме­жуточных ватерлиний может быть 3—5, в зависимости от сложности обводов корпуса. Чем обводы корпуса сложнее, тем больше следует строить линий (чаще сетку). Ниже основной линии (ОЛ) с расчетом, чтобы раз­местился чертеж полушироты, проводят горизонтальную линию диаметральной пло­скости (ДП), делят ее, как и основную линию
(ОЛ), на такое же число отрезков. От линии (ДП)   откладывают   половину   наибольшей ширины модели —г и проводят горизонталь­ную линию. Разделив эту ширину на 2—3 части, надо провести еще горизонтальные линии, линии проекций батоксов. Теперь ес­ли соединить вертикальными линиями точки деления основной линии и линии (ДП) на шпации, то образуются две сетки для вычер­чивания проекций «бок» и «полуширота». Если все горизонтальные линии сетки проек­ции «бок» продолжить вправо и восстано­вить к ним перпендикуляры, соответствую­щие диаметральной плоскости, батоксам и наибольшей ширине, получим сетку для вычерчивания проекции «корпус». После вы­черчивания сеток все линии надо пронумеро­вать.

Вычерчивание обводов корпуса модели на­до начинать с вырисовывания на проекции «бок» бокового контура модели, очертание которого называют нулевым батоксом. На этом же сечении, кроме нулевого батокса, изображают бортовую линию, линию фальш­борта, полубака и т. п. Очертания оконеч­ностей нулевого батокса должны обязательно проходить через соответствующие точки пе-«сечения с конструктивной ватерлинией (КВЛ). При вычерчивании нулевого батокса можно воспользоваться некоторыми образца­ми носовых и кормовых оконечностей кораб­лей и судов (рис. 40). После вычерчивания нулевого батокса на сетке

«полуширота» надо вычертить конструктивную ватерлинию, а затем на сетке проекции «корпус» — контур миделыппангоута. Можно воспользоваться подходящими образцами форм сечений, на­пример указанными на нижестоящих рисун­ках 41, 42.

Все остальные шпангоуты вычерчивают от руки, на глаз по соответствующим образцам. Шпангоуты симметричны относительно диа­метральной плоскости, поэтому вычерчивают только одну половину каждого из них. В пра­вой половине сетки проекции «корпус» вы­черчивают носовые шпангоуты, а в левой — кормовые, считая от миделыппангоута. При вычерчивании шпангоутов надо помнить, что ширина каждого — на высоте, равной осадке Т, должна быть равна ширине КВЛ на проек­ции «полуширота», а наибольшая высота должна соответствовать высоте шпангоутов на нулевом батоксе проекции «бок».

Теперь можно приступить к вычерчиванию промежуточных ватерлиний на проекции «по­луширота». Делают это так: на проекции «корпус» вдоль одной из ватерлиний отме­ряют циркулем-измерителем расстояние от линии диаметральной плоскости до каждого шпангоута и переносят эти отрезки на соот­ветствующий шпангоут проекции «полуширо­та». Полученные точки соединяют плавными (с помощью лекала или изогнутой рейки) кривыми линиями. Если на построенной та­ким образом ватерлинии окажутся выступы или впадины, то ватерлинию на проекции «полуширота» надо выровнить в плавную кривую, смерить расстояние от ДП до вновь исправленного места ватерлинии, перенести этот отрезок на соответствующий шпангоут проекции «корпус» и изменить (подправить) очертание этого шпангоута. На рис. 43 пока­зано построение одной из промежуточных ватерлиний.

Затем необходимо согласовать теоретиче­ский чертеж по батоксам. Чтобы построить линию батокса, надо на проекции «корпус» по одной из вертикальных линий батоксов измерить расстояния от основной линии (ОЛ) до пересечения вертикальной линии батокса с каждым шпангоутом и перенести эти отрез­ки каждый на соответствующий шпангоут на проекции «бок». Полученные точки соеди­нить плавной кривой. Если на построенном батоксе, так же, как и на ватерлиниях, ока­жутся горбы или впадины, их исправляют плавной кривой, а затем вносят соответствую­щие исправления линий шпангоутов проек­ции «корпус». Построение одного из батоксов показано на рис. 44.

Такие проверки согласования точек пере­сечения линий шпангоутов, ватерлиний и батоксов делают до тех пор, пока они все бу­дут строго согласованы. Только в этом слу­чае работу над теоретическим чертежом мож­но считать законченной. Если хотя бы не­сколько точек пересечения окажутся несогла­сованными, то корпус модели, построенный по такому чертежу, будет иметь вмятины или горбы. Все кривые линии теоретического чертежа сначала делают от руки и только после согласования их обводят по лекалам.

 

Фанера строительная

Строительная фанера вот уже много лет пользуется огромным спросом и применяется практически во всех сферах деятельности.

Фанера – это несколько склеенных между собой листов лущеного шпона, в большинстве случаев листы располагаются относительно друг друга так, чтобы волокна в двух смежных листах были направлены под углом 90 градусов друг к другу. Хотя в некоторых видах фанеры волокна в листах расположены по отношению друг к другу по-другому.

У фанеры есть целый ряд преимуществ по сравнению с другими материалами. Одно из главных достоинств – это однородность материала. И, в отличие от пиломатериала, лист фанеры можно изготовить практически любого размера. А вес и гибкость делают этот материал совершенно не проблемным в плане транспортировки.

Из гибкости следует и еще одно преимущество: фанере можно придать практически любую форму. Да и срок службы у качественной фанеры довольно большой. В зависимости от поставленных перед вами задач, вам могут понадобиться разные виды фанеры. Для отделки применяются отделочные виды фанеры, облицованные текстурной бумагой, текстилем, строганным шпоном или металлом. В строительстве применяется фанера пропитанная антисептиками и антипиренами, что позволяет ей впоследствии противостоять грибку, огню и воде. Различается фанера и по способу склеивания.

Известно три различных способа:

    сухое холодное (шпон склеивается в сухом виде под прессом),
    сухое горячее (шпон склеивается в сухом виде под прессом с горячими пластинами)
    сырое горячее (шпон склеивается сырым под горячим прессом).

Кроме того, для склеивания используется различные виды клея, что обязательно отражено в маркировке:

    ФСФ – так маркируется фанера, склеенная фенол-формальдегидными, ФК – склеивается карбамидами
    ФБА — альбумино-казеиновыми клеями.

А в последнее время возникает необходимость использования синтетических клеев, которые увеличивают устойчивость фанеры к внешнему воздействию. Отличается фанера и по многим другим параметрам. В частности по количеству слоев. Различают фанеры с четным и нечетным количеством слоев. Фанеру с 6-ю и более слоями, чаще всего называют многослойной. Если все слои шпона в фанере одинаковые, ее называют равнослойной, а когда внутренние и внешние листы различной толщены, фанеру называют неравнослойной.

Данная модель позиционируется на сайтах и в каталогах Mamoli,как "NEW" (т.е. "новинка").Действительно, в отличие от предыдущих выпусков ВИКТОРИИ в 90-м и 78-м масштабах, 150-й позволяет собрать довольно компактную, так сказать "каминную"(Длина: 654 мм Высота: 475 мм) копию великого парусника, довольно точно воспроизводящую оригинал даже с учетом большого числа упрощений и условностей, диктуемых "мелким" масштабом.

После первых восторгов - касательно общего впечатления от упаковки и относительно аккуратной внутренней раскладки; упакованной в отдельную папку объемной инструкции и 5-ти двухсторонних листов сборочных чертежей в масштабе 1:1; прилагавшихся каталогов фирм Mamoli и COREL (кореловский каталог журнального формата на жесткой глянцевой бумаге - вообще великолепен !)...Наступило время разочарований.

Инструкция оказалась трех-язычной, но русский, естественно, отсутствовал.Да и само беглое знакомство с англоязычным вариантом показало, что инструкция, по сути, является сборником коментариев к сборочным чертежам (типа: возьмите деталь такую-то, указаную на чертеже таком-то, лист такой-то и приклейте ее к датали такой-то, как указано на чертеже...).

Чертежи, тоже не блистали информативностью (к примеру вопрос обшивки внутреннего борта, был опущен и обшивка вдруг возникала из ниоткуда.Да и процесс наружной обшивки ограничился схематическим показом на аксонометрической проекции направления промежуточных планок...).Справедливости ради следует отметить, что на каждом чертеже имелась таблица с указанием сечений всех планок, используемых при сборке.Каждой планке соответствовал буквенный индекс, который указывался возле соответствующих деталей.

Подбор древесины вызывал сомнение в возможности постройки не окрашенной (под лак) модели.Для чистовой обшивки предлагались палубные рейки розовато-пастельного тона; для чистовой обшивки борта рейка 0,5 на 3 мм белесо-шоколадного цвета.такого же цвета предлагались рейки для изготовления планширя,обрамления рустеров и люков, колонн и т.д.Большая часть древесины хрупкая и очень волокнистая, расслаивающаяся при обработке.

Килевая рамка и шпангоуты порезаны лобзиком из белой, бархатистой (похоже - липовой) фанеры.Палубы,марсы, руслени - из доаольно симпатичной, но отвратительно жесткой и хрупкой красно-коричневой фанеры.Вырезаны лазером (не понятно, к чему такое разделение).

Юферсы и блоки, вроде бы в достаточном количестве, но сделаны из подозрительно мягкого, но весьма волокнистого материала, что, чувствую, доставит не мало "приятных" минут при обработке.

Литье оставляет желать лучшего - много "шума" на поверхностях, облоя,не качественного литья - не початый край работы для шлиф-машинки.При этом, часть литья выполнена из олова, часть из некоего сплава.Рустеры, лафеты орудий (на модели показываются только орудия верхней палубы) "домик для рынды" - окрашены в черный цвет, литые кофель -нагельные планки - не окрашены;обрамление кормового салона, выход на гальюн и ригели гальюна - золоченые.Орудия бронзовые.

Большая часть бортовых украшений и крышки пушечных портов - объемное фототравление.

Нитки даны трех типоразмеров (0,4;0,6;0,25).

Апофеозом выявления недостатков оказалось отсутствие пластин с "фототравленкой".

А я то думал, что из Италии получу качественный продукт !Правда магазин (куда я обратился с претензией через свою знакомую) пообещал поставить недостающие комплектующие...но после праздников, затянувшихся до середины мая.
Короче говоря, я не в восторге от приобретения, тем боле, что код "NEW" заставлял ожидать более качественного продукта.

Но я уже знал по отзывам в сети, что Mamoli не отличается качеством заготовок, зато предлагает весьма демократичную цену. Например мой набор стоил с учетом доставки примерно 250 долларов, при том, что классически набор в масштабе 1:90 поднимал эту планку в район 500 .Кроме того, меня грела перспектива не плохого заработка.Так что потратив на набор, доставку и дополнительные расходные инструменты и материалы в общей сложности около 500 долларов, я приступил к сборке...